思象一下，坐在车里，不必手持主见盘、紧盯路况，而是酣畅地吃着暖锅、哼着小曲，以致和一又友知足地搓着麻将，把驾驶的任务省心交给汽车。这即是自动驾驶描述的隐痛蓝图，亦然其追求的最高田地。

但理思照进履行还需要时分，就现阶段本事而言，仍需有东谈主随时应付突发状态。跟着车辆设立越来越智能，自动蹙迫制动、自妥当巡航车谈偏离提拔、自动停车等本事被世俗利用。但有些东谈主误以为当下的“智能驾驶”即是车我方开，东谈主不错摈弃不论，这但是一个严重误区。

5月15日，山西高速交警通报了两起智能驾驶失当激励的事故。随后，记者躬行感受了不同汽车的智能提拔驾驶功能。

智能驾驶失当撞上护栏

5月14日8时傍边，呼北高速解州收费站出口，一辆新动力汽车蓦的撞上右侧护栏。走时的是，事故未变成东谈主员受伤。接到报警后，民警第一时分赶赴现场。民警对事故现场进行致密勘查，并调取事故车辆行车记载仪及收费站监控视频，全面复原事故过程。看望收尾知道，朱某驾驶新动力汽车行驶时，车辆处于智能驾驶模式。行至解州收费站收费通谈时，朱某未时刻属意路况，也未对车辆进行灵验操控，致使车辆偏离平淡行驶轨迹，最终与右侧护栏发生碰撞。针对这一情况，民警对朱某进行了安全教练，指出智能驾驶系统仅仅驾驶过程中的提拔器具，驾驶东谈主必须历久保持对车辆的主导适度权，毫不行将安全透彻录用给系统。高速交警判定，朱某承担本起事故一齐包袱。依据干系章程，因朱某因驾车时有其他妨碍安全驾驶的举止，交警对其作出罚金100元、驾驶证记3分的处罚。

4月29日14时17分，蔡某驾驶晋A执照微型客车在二广高速行驶，驶入大同主见匝谈时，车辆蓦的撞上护栏。接到报警后，高速二支队一大队民警飞速赶赴现场，作念好安全防护措施后伸开事故看望。做交易议，蔡某在行车途中将车辆修复为智能驾驶模式，因过度倦怠竟将驾驶任务全权“录用”给智驾系统。车辆行驶至匝谈弯谈这一需要驾驶员实时介入退换的重要路段时，处于倦怠状态的蔡某未能接管任何措施，最终导致车辆失控撞向护栏。万幸蔡某按章程系好了安全带，这次事故仅变成车辆及路产受损，未变成东谈主员伤一火。最终，民警依据干系法律章程，对蔡某过度倦怠仍驾驶天真车的违章举止作出罚金200元的处罚，并认定蔡某承担这次事故的一齐包袱。

多位车主遇到访佛问题

采访中，记者发现，车辆“智能驾驶”时，即使驾驶东谈主全程监控，也有可能发生有时。多位车主接受记者采访时暗示，他们在开启智能提拔驾驶模式如实遇到过各式故障问题。

太原市民韩先生不时出差，车辆自带智能提拔驾驶模式让他一度认为平缓不少。本年3月底的一天凌晨，他从太原驾车前去运城，行驶中开启了智能提拔驾驶模式。凌晨3时许，由于天色黑千里，他的视野也变得缺乏。蓦的，他的右前线出现一辆红色大货车。他以为智能提拔驾驶模式会遴荐平淡超车，但在距离大货车三四十米时，车辆仍以每小时120千米的速率朝着卡车的主见开往时，此时，智能提拔驾驶模式才指示说“请坐窝手打主见盘”。本来略带缺乏睡意的他蓦的概念，随即脚踩刹车同期向左转弯回到左侧谈路。

“那时，要是我反应粗笨两秒，车辆就会以每小时120千米的速率撞向大货车。”韩先生回忆说，他随后立即通过车载蹙迫呼唤系统筹画厂家，使命主谈主员记载下来并反馈说是系统自己的问题，但莫得作念进一步处理。

在应酬平台上，记者看到有新动力汽车驾驶员反应，他们遇到的智能驾驶系统软件故障、蹙迫制动功能失效以及自动避障性能远未达到宣传遵守等问题，给日常出行带来不小的困扰。其中一位车主说：“我之前跑高速开启智能提拔驾驶模式，有一段在修路，大地的车谈线隐匿了，系统检测就失灵了。”

开车能永劫分“脱把”？

把身家性命交给“智能提拔”安全吗？在购车时，销售东谈主员是否对智能提拔驾驶功能进行了必要的安全提醒？5月18日，记者走进多家汽车销售门店预约试驾，躬行感受不同汽车的智能提拔驾驶功能。

在太原市长风街一家汽车销售门店，销售员先容，当今品牌几款车有疏浚的“3.0智驾功能”，能完满点到点的“全智能驾驶”，对行东谈主、桩子、水马等谈路上影响行车的要素齐能检测到。销售员说，要是跑远程比拟多的话，智能驾驶基本不错一齐托管，超车、变谈、潦倒匝谈全由车辆我方来。销售员也提醒，遇到蹙迫情况，比如侧面车辆以高速率侵占行车轨迹，智驾“看不到”时，也曾要司机手动接管。

经过登记驾驶证等经过，记者在门店预约了试驾。跨越4公里的驾驶中，一初始，记者得到跟随的使命主谈主员的允许，按下主见盘上的按键，翻开了智驾功能。随即在车辆行驶中，记者透彻放开主见盘与脚踏板，不介入驾驶。汽车沿着导航软件预设的道路行驶，行驶速率与相近其他车速率相仿。智驾总体上与真东谈主开车出入不大，能畅达地通过路口，遁藏终结。使命主谈主员略带自重地说：“买了咱们品牌的车主，东谈主齐变懒了，偶尔扶一下主见盘就行啦！”

试驾中，记者尝试永劫分不适度主见盘，此时车速跨越70km/h。如实如其所说，即便记者透彻不参与驾驶，双手不触碰主见盘，汽车也能平淡行驶。直到约5分钟后，在道路的中后段，车辆音响传出小声的警示音，随后警示音迟缓增大，到“脱把”约6分钟时，警示音愈加仓猝，车机屏幕上也出现红色的提醒持主见盘图案，然后速率裁汰，并自动翻开了双闪。跟随试驾的使命主谈主员说，这个时候必须要接管了，否则车会停驻来，但是唯有用手碰了主见盘后，车还会连续平淡智驾。

随后，记者又来到坞城路一家汽车门店，相通进行了试驾。使命主谈主员先容，该车的智能提拔驾驶主要有“AI代驾”和“NGP”功能，能完满城区谈路完成自主驾驶，“短时分不持主见盘是不错的，但是大幅转向时最佳手在主见盘双方搭一下”，要是永劫分不持主见盘会指示，一直不睬会的话，就会退出干系功能。关于多久不持主见盘会触发提醒，使命主谈主员称“挺永劫分的，没测试过”。记者在试驾中进行了测试，从开启功能直到遇到谈路突发状态接管主见盘，近4分钟的“AI代驾”中，不触碰主见盘，并未影响智驾，也并未触发指示。

记者真贵到，几家门店的宣传板上，齐写着“智能驾驶功能仅为提拔驾驶功能，不行代替驾驶员的驾驶，请您在驾驶过程中随时作念好接管车辆的准备”。

提拔驾驶不是自动驾驶

其实，许多东谈主对智能驾驶有误区，认为智能驾驶即是自动驾驶，咱们先来望望自动驾驶是何如界说的。自动驾驶是指通过东谈主工智能、传感器和其他本事完满车辆在莫得东谈主为烦闷的情况下自主行驶的才智。自动驾驶汽车依靠东谈主工智能、视觉预备、雷达、监控安设和公共定位系统协同妥洽，让电脑不错在莫得任何东谈主类主动的操作下，自动安全地操作天真车辆。

2021年8月，中国国度市集监督管制总局、国度措施化管制委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）措施，将驾驶自动化分为0至5级。在汽车驾驶自动化的6个品级之中，0-2级为提拔驾驶，系统提拔东谈主类践诺动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东谈主；3-5级为自动驾驶，系统在联想运行要求下代替东谈主类践诺动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

浮浅来说，L0仅仅车谈偏离预警，基本只可提个醒，防护你开小差车跑偏了；L1和L2能帮你刹个车，调个主见盘，天然这么你也不行偷懒，全程齐要盯着，否则一不真贵，可能就修车店见了。是以前3级一般被手脚提拔驾驶，着实的自动驾驶得到L3以上。L3能在特定的谈路中，完满自动驾驶。L4基本不错完满开脱双手和大脑，司机基本不必管，除非情况危险。L5则是透彻自动驾驶，以致齐不需要驾驶员，当今还莫得哪家公司能作念到。

记者从部分车企官网或新闻发布会信息得知，尽管干系车企智能驾驶系统定名存在相反，但均隆起“提拔”属性，本事特征均属于我国章程的2级措施，尚未获得3级及以上品级认证。而这一措施中，驾驶东谈主的包袱为全程监控并随时监管，也即是说，驾驶东谈主必须全程持紧主见盘，细腻力可千万不行开小差。

智驾时期，请持紧安全主见盘

从这两起事故案例不出丑出，驾驶东谈主未按章程遽然提拔驾驶，存在光显安全隐患。交警先容，车辆提拔驾驶功能天然不错裁汰驾驶东谈主在复杂路况下的分解负荷与操作压力，但仍应长远分解，刻下国内主流量产车辆所搭载的提拔驾驶系统尚处于0-2级，属于“东谈主机共驾”的提拔驾驶鸿沟。要是驾驶东谈主在车辆行驶过程中“首先脱眼”，可能面对行政处罚、民事抵偿及刑事追责三重法律风险。因此，即使车辆开启了提拔驾驶功能，驾驶东谈主也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。

不仅如斯，关于车主来说，还要轨范练习使用。不同品牌的车辆，即使领有疏浚的提拔驾驶功能，但由于联想谈话的不同，可能存在不同的开启或退出阵势，因此驾驶东谈主应全面了解车机系统的交互逻辑与操作轨范，掌持提拔驾驶功能的启用或关闭要津。领先，应充分了解掌持系统指示信息的呈现阵势，在行驶过程中保持对视觉、听觉指示的实时感知；其次，要把柄谈路环境变化及系统反馈，实时接管接管转向、退换车速等解决措施；同期，须全程保持双手控稳主见盘，继续监测路况动态，确保车辆处于可控状态。

起首：山西晚报·江山+记者 杨晶

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