造车界来了一位新模样。

6月25日，货拉拉通告多拉首款专属产物-纯电厢式货车将于7月首发并开售。

2020年前后，一批互联网公司先后高调进攻汽车鸿沟，饰演了关节的现款流援手者变装。但这两年，其实仍是很从邡到“平台造车”的新故事了，跟着百度、滴滴等企业大杀风物纷纷离场，造车的主导权仍是重回车企。这么的布景下，货拉拉为何订立入局？

这辆新车所承载的，除了货色，还有货拉拉怎样的政策贪念？

为何订立入局？

由于缺少分娩禀赋，多拉汽车由长安汽车(000625)提供分娩禀赋和本事援手，两边互助分娩。手持每月千万量级订单的数据积存和170万司机的需求瞻念察，货拉拉简略比任何车企王人更懂街头货运。

自然新车的具体信息仍未饱胀线路，但从当今已知信息来看，这款车有不少可圈可点的遐想亮点。

比如空间与后果方面，车辆遴选三座驾驶舱遐想，比商场常见的两座竞品多出一个座位，处分了货运司机带助手出工的履行需求。此外，多拉八方配备了270度对开尾门和左侧单侧滑门，司机在拥堵的城市巷说念中也能快速完成装卸，省时省力。

能源与续航方面，新车搭载最大功率为94千瓦的脱手电机，匹配亿纬电板、宁德时期(300750)电板以及比亚迪(002594)的弗迪电板，CLTC续航里程为300公里和305公里，不错跋扈平常责任需求。同期，该车型遴选了换电兼容遐想，预留底盘换电接口，未来可能有计划“车电分裂”近似买车租电板的决议，裁减购车成本。

举座而言，算作一款定位“多装小数、多跑几单、成本再降小数”的赢利器具，多拉八方在方量、续航、舒限制等关节绸缪上均有针对性遐想，体现了货拉拉的求实格调。

在造车窗口实在仍是关闭的2025年，货拉拉为何订立入局？中枢驱能源可能源于其现存交易方法的挑战和对新增长点的病笃需求。

最新招股书骄横，当今，货拉拉的营收主要来自三大块：一是货运平台劳动，即通过货拉拉平台匹配商户和司机，完成同城和跨城货运交游；二是多元化物流劳动，包括为大型企业商户完成货运订单的概述企业劳动，为个东说念主或企业完成运输订单的零担劳动以及搬家劳动；三是升值劳动，包括车辆租售劳动以及向司机提供的一系列其他升值售后劳动，如能源劳动、信贷劳动等。

其中，货运平台劳动是货拉拉最大的收入起首。2024年，中国境内货运平台劳动收入为8.23亿好意思元，占比达到51.7%，其中佣金占比最高，为30.7%，会员费占比第二多，为20.7%，其他占比0.3%；而多元化物流劳动带来营收5.27亿好意思元，占比33.1%；升值劳动营收占比为5.9%。

也即是说，货拉拉的收入额外依赖司机群体，招股书骄横，货拉拉的佣金收入占比从聚首两年均向上30%，会员费占比从26.1%下落到20.7%，两者统统聚首多年均向上了50%的收入占比。2024年，以佣金会通员费为主的货运平台劳动毛利率达81.9%，这部分是货拉拉最赢利的业务。

但这部分业务所导致平台与司机关连无间焦躁，也屡次令货拉拉交易方法成为业内的争议话题。

2022年，货拉拉推出“多成分计费”和“特惠顺道单”，被指变相压低运价，激发司机们的激烈不悦，多地司机还发起了停工抗议2023年，货拉拉上线“议价订单”，在原有运价基础上打折，进一步加重了司机们的廉价竞争，导致收入裁减，再次激发了驾驶员群体维权事件。

据毛糙统计，2021年至2024年货拉拉遭受政府部门约谈不低于15次，指向的问题离不开应付转化计价划定、多重收费、坏心压价竞争、抽成比例或会员费过高级。

这种交易方法，也影响了货拉拉的成本商场之路。第一次提交苦求时，港交所主要对其盈利方法相识性、存在对司机抽成过高、首创东说念主屡次股份套现等问题进行质询。2023年9月28日，货拉拉更新财报数据后再次递表，但港交所仍保管审慎格调。2024年4月2日，货拉拉第三次冲击IPO，要点展示多元化业务(如跑腿、汽车租售)和小额贷款推广，但港交所仍未放行，赓续质疑其中枢竞争力及金融业务的合规性。

货拉拉的躁急和贪念

面临佣金方法的天花板和监管压力，货拉拉亟须蛊卦可无间的新盈利起首。升值劳动中的车辆租售业务，在新能源商用车普及的波涛下所展现出的远景，成为可能的打破口。

一位接近货运企业的业内东说念主士向和讯交易泄漏，在物流行业价钱战阻挡向城际运输、城市配送等鸿沟传导的布景下，赓续依赖燃油车参与竞争已难言上风，跟着电板本事、续航里程进步及补能网络完善，新能源车在城市配送场景的能源成本上风已获得考据。

除了成本上风的慢慢线路，新能源物流车还展现出多方面的克己，比如很多城市赐与其路权优先政策，大幅进步了配送的纯真性和后果。同期，车辆自然的电气化平台更易于达成数字化料理，便捷企业精确监控货色、优化阶梯、料理车况，也为未来智能驾驶等前沿本事的愚弄铺平了说念路。

“价钱战无间击穿成本红线的大环境下，新能源物流车的愚弄预防从政策脱手迈向了商场脱手，有但愿变成下一个增量爆发点。”上述业内东说念主士泄漏。

在这种布景下，如若货拉拉能够依托其千里淀的海量城配场景数据和浩瀚的司机生态网络，深度切入新能源货运车辆的租售及配套劳动鸿沟，其深嗜深嗜简略将向上加多一项新业务自己。

一方面，车辆租售自己能带来可不雅的直接收入，并有望带动能源补给、金融保障、维修珍视等一系列高利润率的后商场劳动，变成多元、慎重的收入组合，灵验收缩货拉拉对佣金方法的依赖。

另一方面，如若这些量身定制的新能源专属车型能够切实匡助司机裁减购车或用车门槛以及平常运营成本，不仅能进步平台上合规、高效、规范化优质运力的比例，也有助于进步司机的收益，缓解因高佣金和低运价激发的焦躁关连，优化平台生态的健康度，进步司机的至心度与黏性。

本色上，跟着滴滴送货、满帮、顺丰同城、UU跑腿等新玩家的入局并无间发力，以及一系列快递物流企业、互联网公司加码同城货运，同城货运商场竞争态势愈演愈烈。

最新招股书骄横，以2024年平台货运GTV范围狡计，货拉拉现时的商场占有率达到63.1%。不外，对比2024年10月线路的招股书数据(限制2024年上半年市占率为66.6%)，短短半年时辰内，货拉拉的商场份额仍是下滑了3.5个百分点。

在日益拥堵的同城货运赛说念中，只是保管近况或进行局部优化还不够，这也许亦然货拉拉遴选“造车”这种更具政策性和相反化行径的原因。不单是是为了寻找新收入起首，更是商场份额被蚕食时遴选的“防卫反击”政策。

 

【免责声明】本文仅代表作家本东说念主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中推崇、不雅点判断保持中立，不合所包含内容的准确性、可靠性或齐全性提供任何昭示或暗意的保证。请读者仅作参考，并请自行承担沿路攀扯。邮箱：news_center@staff.hexun.com